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    國六專用車上是不是都裝有顆粒捕捉器?
    2021/11/2 10:50:27   來源:txzyqc    點擊:

          我們都知道國六標準其實就是在國五的基礎上進行了更嚴格的要求,它不僅僅對一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物的排放有嚴格要求,而且還對顆粒物排放數量有了具體要求。所以國五升級國六并不是對尾氣催化還原就行了,還需要安裝一個叫顆粒捕捉器的裝置來減少微粒物的排放。那是不是所以國六專用車上都裝有顆粒捕捉器呢?是的,不同燃油種類,所裝的顆粒捕捉器類型也不一樣,柴油專用車上裝的DPF顆粒捕捉器,而汽油專用車上則裝的是GPF顆粒捕捉器。下面咱們來了解一下這兩種顆粒捕捉器有什么區別?

         柴油機上的DPF與汽油機上GPF過濾機理基本相同,都是采用壁流式過濾器,通過交替封堵蜂窩狀多孔陶瓷過濾體,排氣流被迫從孔道壁面通過,顆粒物分別經過擴散、攔截、重力和慣性等4種方式被捕集過濾。


    但GPF和DPF之間還是有著許多的不同之處,最主要的區別就是汽油和柴油機尾氣之間存在實質差異。與現代輕型柴油相比,汽油機排放的顆粒物排放量大約降低10-30倍,這種差異推動了最佳過濾技術的不同選擇。

    (1)汽油機排氣溫度相對高于柴油。在城市駕駛條件下,發動機輸出溫度介于300和500℃之間,但在高速行駛時可達到700°C。盡管這些溫度足夠高以維持GPF的被動再生,但運行在化學計量比下汽油發動機的排氣里,氧氣通常是不足的。因此,GPF再生通常發生在車輛減速期間,此時減少燃料供應,來保證排氣中有充足的氧氣。具有氧氣存儲能力的GPF可以在短時間內實現主、被動再生。

    (2)相比于柴油機而言,汽油機的煙灰排放少,其煙灰氧化的速度也比柴油機要快得多。所以GPF中煙灰的負載率不會太高,不會因為煙灰氧化而導致的過高的放熱率,所以熱耐久性不被認為是一個問題。

    (3)低煙灰負載還允許使用更緊湊和更便宜的過濾器,因為體積較小,可以使用較少的貴金屬材料。在柴油車中,過濾器的體積通常為發動機排量的1.5至2.5倍,而GPF的體積可以做到小于排量。

    不管是哪種顆粒捕捉器在使用過程中都要做好保養工作,因為顆粒捕捉器一旦發生堵塞不僅會影響到發動機的動力、車輛油耗,而且還會降低顆粒捕捉器的使用壽命,相必這些對于用戶而言都是不愿意見到的。


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